|
Možete imati i najkvalitetniji automobil, ali ukoliko se prema njemu nemarno
ophodite, relativno brzo ćete se suočiti s ozbiljnim problemima i troškovima.
Iako će u sličnim situacijama mnogi vozači kriviti proizvođača vozila, dilera
rezervnim delovima ili višu silu, činjenica je da su za nevolju koja ih je
zadesila obično sami krivi. Da biste izbegli većinu tih problema, a samim tim i
produžili vek automobila, dovoljno je da se pridržavate nekoliko jednostavnih
pravila.
Paljenje:
Većina vozača zna, ali nije na
odmet podsetiti ih, da prilikom paljenja automobila svi uređaji, poput farova,
unutrašnjeg svetla, ventilacije ili audio sistema, treba da budu isključeni. U
protivnom, može se desiti da akumulator neće imati dovoljno struje za
startovanje motora. Takođe, sačekajte da se motor zagreje pre nego što ga
prebacite na veći broj obrtaja. Ukoliko se nije zagrejao, dolazi do pojačanog
trenja, koje šteti sklopovima motora.
Broj
obrtaja:
Za motor je najbolje kada radi na optimalnom broju
obrtaja, pa u skladu s tim treba regulisati i stepen prenosa. „Kod „dizelaša“
motor najbolje radi na 2.000, a kod „benzinaca“ na oko 3.000 obrtaja. Ipak,
mnogi vozači na to ne obraćaju pažnju. Prema nekim istraživanjima, motor, u
uslovima gradske vožnje, tri četvrtine radnog veka funkcioniše „u hladnom
režimu“, kaže Milan Božić, direktor Centra za motorna vozila pri Auto-moto
savezu Srbije (AMSS).
Pregrevanje:
Podrazumeva se da bi,
čim primetite da se motor pregrejao, trebalo da zaustavite automobil. Ako to ne
učinite, možete ga u potpunosti uništiti već posle nekoliko pređenih
kilometara.
Pranje motora:
Ukoliko niste dovoljno
stručni, nipošto nemojte sami da perete motor. Za tu svrhu se, inače, koriste
razni sprejevi za odmašćivanje, pri čemu se motor ispira slabim mlazom vode,
kako ne bi došlo do oštećenja raznih električnih uređaja ispod
haube.
Kvačilo:
Izbegavajte i nepotrebno
korišćenje kvačila jer se tako troši lamela. Ako na uzbrdici istovremeno dajete
gas i držite kvačilo, sigurno ćete brže startovati, ali će zbog toga trpeti
lamela. Zato je najbolje da u takvom slučaju koristite ručnu kočnicu.
Menjanje ulja:
Redovno menjajte
ulje na automobilu. Najbolje ćete proći ako koristite ulja koja proizvode
kvalitetnije firme, kao što su Mobil, Selenia i Esso. „Kvalitetno polusintetičko
ulje obično se zamenjuje na nekih 10.000 pređenih kilometara. Mineralno ulje je
lošije, pa ga treba zameniti na oko 5.000 kilometara. Najkvalitetnije je
sintetičko ulje, koje se u proseku zamenjuje na svakih 15.000 do 25.000
kilometara, ali su ova ulja i najskuplja, pa za njih treba platiti i tri puta
više nego za polusintetička“, kaže automehaničar Nenad
Andršić.
Pneumatici:
Da bi se produžio radni vek
automobila, posebno treba obratiti pažnju na pneumatike. Pored toga što bi
trebalo da budu optimalno napumpane (ukoliko su ispumpane, gume se više habaju,
a automobil troši više goriva), gume moraju biti i adekvatno balansirane. S
obzirom na stanje naših puteva, ovo je relativno česta intervencija, kojoj treba
pribeći čim tokom vožnje osetite blago podrhtavanje volana, odnosno prednjeg
dela automobila.
Centriranje trapa:
Redovnim
centriranjem trapa sprečava se neujednačeno trošenje pneumatika i povećava
stabilnost vozila. U principu, centriranje trapa bi trebalo uraditi nakon svake
popravke upravljačkog sistema, a kod novijih modela automobila, i posle menjanja
amortizera. Takođe, ova intervencija je potrebna i svaki put kada zamenite
gumu.
Izduvni gasovi:
Prošle godine u Srbiju je
iz inostranstva uvezeno od 50.000 do 60.000 automobila, od kojih većina ima
ugrađene lambda sonde. Pošto se mahom radi o vozilima koja su proizvedena
2002/2003. godine, iz AMSS-a savetuju vlasnicima da je pravo vreme da ih
prekontrolišu na servisu, obzirom da je radni vek lambda sonde tek par godina.
Posebno bi valjalo iskontrolisati izduvne gasove. Budući da lambda sonde
kontrolišu procenat kiseonika u izduvnim gasovima i, na osnovu toga, doziraju
smešu na usisnom delu motora, ako su neispravne, to će povećati potrošnju
goriva.
Nivo goriva:
Nivo goriva nikada ne bi
trebalo da bude niži od četvrtine rezervoara. Problem je u tomu što se s
vremenom na dnu rezervoara nakuplja prljavština i sedimenti koji mogu oštetiti i
začepiti sofisticirane sisteme ubrizgavanja, pa čak i filter goriva.
 |
